中国钢铁工业协会的数据显示，今年7月，进口铁矿石价格一度攀升达到955元/吨。钢厂一度价格倒挂，接近亏损点。之后，铁矿石价格下跌至812元/吨，仍有一些钢厂在盈利点上下徘徊。　　前述贸易商中国区负责人表示：“如果钢厂赚到钱的话，就没那么多要求。一旦钢厂不赚钱，就会提出很多要求。”　　中国钢铁工业协会多年来倡议的铁矿石贸易使用结算，忽然在此时获得突破点——三大铁矿石卖家中的第二家，接受了结算。　　多年从事境外铁矿石贸易的尚经理向记者表示，从交易角度讲，降低了贸易过程中的汇兑和时间成本，对大宗贸易的价格既有正面影响，也对巩固国际贸易结算体系中的地位、稳定币值都有支撑作用，　　力拓此举也是迫于老对手巴西淡水河谷的压力。由于巴西距离中国较远，在干散货运输中，需要付出更多的成本。因而，为了挽留客户，巴西淡水河谷已经于2014年便尝试用结算。

　9月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.8%，环比上涨0.3个百分点。从分类指数来看，生产指数为52.3%，环比上涨0.4个百分点，位于临界点之上，表明制造业生产扩张速度有所加快；新订单指数为50.5%，环比上涨0.8个百分点，升至临界点之上，表明制造业产品订货量有所增加。此外，9月份中国工程机械市场指数（CMI）为125.77%，环比上涨4.63%，说明工程机械市场进入旺季。因此，预计后期制造业产销景气度有所提升，支撑后期中厚板市场价格企稳回升。

　　影响未来供需面的因素

　　一是基建投资增速加快。今年初以来，我国经济保持稳中有进的发展态势，国家陆续出台“稳增长”措施刺激消费；通过实施大规模减税降费政策，促进内需持续扩大，基建投资增速加快，钢材需求保持平稳。今年前3个季度，我国基建投资增速同比加快，预计第四季度仍将维持增势，全年累计增速或回升至4.7%左右。据不完全统计，9月份，全国各地重大项目开工数超3500个，总投资金额超过2.1万亿元，这将拉动后期建筑钢材市场需求增多。

　终端需求走弱压制原料端 　　自2018年环保限产废除“一刀切”之后，钢材“供强需弱”的格局已经持续将近一年的时间，房地产和汽车两大用钢主流行业的表现也不尽如人意。一方面，国家已经开始着手重点检查房地产行业授信业务，防止过多资金流向“房市”；另一方面，对于个人信用流向房地产行为以及个人房贷利率的监控也更加严格。 　　汽车消费自2018年以来持续受宏观经济的影响表现不佳，虽然2019年7月“国改”前夕的降价促销迎来了一波置换的“小高峰”，但未来汽车行业难改低迷现状。目前，在成材供给相对宽松的大环境下，需求走弱将继续打压钢厂利润，而成材倒逼原材料也会将压力向矿山传导，从而对铁矿石价格形成压制。 　　总体而言，目前宏观经济面临下行压力，固定资产投资增速明显放缓，大宗商品整体将继续承压。无论是外矿的复产，还是内矿的发掘都会让铁矿石的供给日渐宽松，A672A50CL12美标焊管供应，而国内钢厂需求因为成材的消耗长期偏弱受牵制，我们推测铁矿石仍有持续下行的空间。 　　操作上，坚持逢高做空，I2001合约建仓位置设置在650元/吨—700元/吨以上区间，止损区域设置在720元/吨—750元/吨以上，止盈位550—600元/吨；仓位控制在20%以内。

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